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驭驾识英雄 对话GT-R之父水野和敏

原文:鲍家翔 图片:张静莹 新浪车致 2012年09月27日 09:10

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笔者眼中的GT-R

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GT-R这个名号,第一次听到是在年少时。动画《头文字D》中那个以大马力著称的黑色R32和神一样存在的Boss战车金色R34,把我领进了GT-R的世界。

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不过随着对GT-R系列了解的不断加深,我认识到这个名称的意义远比动画中精彩。尤其是我永远也无法忘怀在日本留学时,街上随处可见的各种改装版R34,也永远无法忘怀2007年 东京车展现场R35发布时,台下观众的群情激昂。因为那是一种来自广大民众的喜爱与支持,而这样的情感来源于这个系列的平易近人——但通常的超级跑车基本都与这个词无缘。

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而平易近人之外,GT-R的战绩更是令人印象深刻。从KPGC10时代创下的三年间50连胜,到R32时期的29次参战JGTC29次胜利,再到R35时代FIA GT1组别的世界冠军,GT-R无往而不胜 。这样显赫的战绩与其异乎寻常的平易近人,在我看来是一组矛盾。

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在我的认知范围内,举世除了这个系列外,再没有第二个系列在两者间取得过调和。日产是如何将这份矛盾化解,成为了我在汽车界从业多年来心中一直的疑问。而我更好奇是怎样的人物缔造了这样一个传奇。很荣幸,东风日产举办的“GT-R传奇特训营”给了我这样一次机会,去解开这两个疑问。因为我将有幸与R35的项目总负责人——水野和敏展开对话。

车如其人的GT-R之父

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“闻香识女人,驭驾现英雄”。在与GT-R R35的项目负责人水野和敏先生进行了半日的接触后,我意识到国人所说的“字如其人”在汽车上同样奏效,因为那些作品都融入了其创作者的智慧与灵魂。

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在训练营活动开始之前,水野先生便早早出现在活动现场。怀着对于这样一位老前辈的崇敬,我鼓起勇气,略带生涩的走上前去与他攀谈。“请不要叫我GT-R之父,按年龄我应该是R35的爷爷!”随即,这位头发花白的老人便陷入开怀的大笑之中。这样的一句玩笑便化解了我初次交谈的尴尬,而其后他的各种鬼脸和夸张动作让这次访谈在一片轻松中顺利进行。

平易中诞生的传奇

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伴着年龄的增长,笔者慢慢感悟到“平易”是种很难的处世哲学。它不仅需要智慧和胸怀,更需要超乎寻常的承受和付出。而GT-R R35的诞生便是源于一份“平易”的思考。“88年到93年,我一直在负责R33系列参加的勒芒C组赛事。在起跑线上,R33的周围都是一群如保时捷GT、麦克拉伦F1那般售价在1亿日元以上的超级跑车(Super Car),而R33只有区区500万日元。那时我就想,为什么我们不能为国民也造上一辆这样的超级跑车呢?”于是R35的雏形便开始在水野和敏的心中孕育。

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有着多年赛车研发经历的水野和敏向新浪汽车告知,赛车的研发通常都与普通量产车有着很大的不同,因为从开发顺序上两者就是相反的。在量产车上,企业通常会先考虑,在车身上应用怎样先进的发动机和变速箱,应用怎样的先进技术,之后再去量身打造一款能够适用这些装备和技术的车身。

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“从KPGC10到后来的R34无一不是这样,以R34为例,当时我负责这辆车的整体Package规划整合(车辆整体配套规划整合),所以对这点很清楚。那时R34先行确定了应用直列六缸引擎和四驱技术,因为直列六缸引擎很占体积,所以做出那样的车身我们已经是竭尽全力...”在水野看来,这样的结果虽已不留遗憾,但这样的顺序使产品并不能行赛车般完美。

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“为什么我们不能像开发赛车一样去开发一款能让老百姓也喜欢的量产车?”这是当时水野心中的一个构想。从R35开始,他把赛车的开发流程引入到了日产公司的日常产品研发中 。

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“R35最后选择的部件才是引擎!”这是水野在开发R35时不同于系列其他产品的最显著标志。“像开发一辆F1一样,我们首先要考虑这辆车的路面抓地力表现。”说着,水野和敏随即用马克笔在背后的白板上画起了他心中R35的设计草图。

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“通常F1的车身重量都在600公斤左右,以实现轻量化,但这样的重量在赛道上是无法实现转弯的,因为太轻,所以抓地力极小,这样的车需要大型尾翼等空气动力学套件,增加将近1300公斤的下压力,才能平稳运行。所以我们在设计R35时,最先考虑的是四个车轮能够承受的下压力是多少,确定了整车的质量,然后确定了车身的前后重量配比,最后根据车身的需求,选择了一款结构、重量和马力都能胜任车身需求的发动机。”而这样一款为民众而造的平易跑车就在这样一种不平常的思考中诞生了。

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