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请接受现实吧!全新宝马M5手动版试驾

作者:加仑 原文:Michael Harley  新浪车致 2012年10月25日 18:00

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全新宝马M5手动版试驾

都谣传说美国人只会开自动挡汽车,但其实那里有相当一群“疯子”,当全世界剩下的人都在追求更快、更科技、更高效的双离合自动变速箱的时候,这群“顽固佬”还在为传统的手动“波箱”而疯狂。无论手动换档在别人看来有这样还是那样的缺点,他们始终享受着挥舞手臂,聆听机械契合声音的快感。

全新宝马M5手动版试驾

宝马曾经试图改变这些疯子,2005年,它带来了采用单离合器半自动变速箱的E60 M5,但人们抱怨着毫不买账,于是德国人改变策略,在北美市场又推出了6速手动车型。尽管其实“性能”某种程度上已经抛弃了手动变速器,但它的到来还是平息了一场“叛乱”。

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去年秋天,宝马全新第5代2013 F10 M5正式发布,标配了更新、更好、更轻、更快的双离合变速器,但是面对北美市场的那些老顽固们,宝马很聪明,也同样带来了纯手动车型,并无需额外的选择费用。最近我们就坐进了这样一部橙色金属漆的宝马M5里,在位于加州的马自达Laguna Seca赛道的起跑线上,右手就那样安静的依偎着,手掌下面是一只包裹着软皮革的铝合金挡杆,每一个手指都能触到那熟悉的变速杆挡头。

全新宝马M5手动版试驾全新宝马M5手动版试驾

坐在一旁的欧洲同仁Matt Davis,作为第一批试驾过全新宝马M5的人,能和这个四门大家伙在西班牙著名的Ascari赛道呆上一整天,已经足够幸运了。不过当时厂商只提供带有全新M-DCT的7速双离合变速器,那是欧洲的唯一选择。扯远了,还是让我们回到这次的重点,宝马提供的手挡M5测试机会上来。

全新宝马M5手动版试驾

全新F10 M5采用的双涡管双涡轮增压4.4升V8发动机,最大功率达到560马力/5750-7000rpm,峰值扭矩680牛米/1500-5750rpm,红线位置7200rpm。在标准配置下,引擎与双离合7速变速器配合,全车重近两顿。据官方数据显示,如果邀请你爷爷来驾驶的话,它从静止加速到96km/h需要4.2秒,不过美国媒体Motor Trend在采用起步控制的模式下测试,0-96km/h加速实际只需3.7秒,显然德国人有些保守了。

全新宝马M5手动版试驾
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无需额外付费选择的手动变速箱稍稍带来了一些改变,这部6速短程手动变速器采用了与双离合同样的最终传动比、同样的M差速器,6个挡位之间的比率显然是为了保证提速而设计。采用手动变速箱的车型比自动挡车型仅仅轻了13公斤,而宝马表示它的0-96km/h加速需要4.3秒。就姑且让我们以为还是那位“爷爷”的驾驶数据吧。

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