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越懂越爱 试驾迈凯伦12C

作者:加仑   新浪车致 2013年12月19日 14:00

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越懂越爱 试驾迈凯伦12C

迈凯伦的历史很长,50年赛车经验,但量产车很少,从最初到现在不过三款(不算SLR的话),迈凯伦F1、12C(12C Spider)、还有P1。所以如果从时间跨度和产出做对比的话,迈凯伦的每一部车应该都是浓缩精华的产品。事实也正是这样,要么不做、要做就做到极致,比如12C。虽然迈凯伦已经承诺每一年都会推出一款新车,至少从现在看来,还没有为了制造而制造。

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首先两个事情需要提及,迈凯伦正式进驻中国,最后一个“伦”字不再有异议。其次,从2013款开始,12C没有了MP4的前缀。言归正传,很多人都觉得迈凯伦12C的外观过于冷静,缺乏超级跑车本应“挂相”的嚣张,笔者对12C的初印象也是如此,但迈凯伦品牌背后的两个要素很好的解答了这个问题,而且它再也不是阻挡人们喜欢它的障碍。

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迈凯伦主席Ron Dennis亲口表示,他拥有一个“结果导向”的性格。而迈凯伦的设计宗旨是,“形式追随性能”。两个关键词解释了一切,迈凯伦的设计凡事皆有其用意,没有多余为了造型而作的设计,为了“果”才做的“因”,这就是为什么12C看起来给人感觉不同的原因。

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较低的前车头、狭长的挡风玻璃、双面角“飞翼”车门、独特的侧进气口和具有爆发力的高起的尾部。好看与不好看似乎是一个模糊的答案,一瞬间难以抉择。那么我们先来看看迈凯伦为什么这么做。首先,迈凯伦认为汽车驾驭最基本的要素是视野,所以迈凯伦为12C制定了极苛刻的内部视野标准,超出标准要求降低的前发动机罩,提供了眼睛水平向下6度视野,这是12C扁嘴的原因。

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其次,迈凯伦的双面角斜上开车门不是为了炫,是为了通过将车门槛缩窄,以增加腿部空间,达到具体的实际意义。同时双面角车门只使用了一个铰链,重量更轻。而迈凯伦的后部设计除了满足强大的空气动力学性能,散热是至关重要的一环,后翼子板和B柱的进气口提供了超大的吸气面积,为了更有效地排气,迈凯伦将LED尾灯安装在了狭板之上,横穿整个尾部,只有在开启的时候才可见。

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全车最“浮夸”的地方可能只剩下四只铝合金轮圈了。迈凯伦12C标配倍耐力Pirelli P Zero轮胎,前235/35 R19,后305/30 R20。制动系统标配铸铁蝶形刹车盘,前370毫米、后350毫米,当然也可以选装碳陶瓷刹车系统,前394毫米、后380毫米,前部六活塞卡钳。

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