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想说爱你不容易 叫好不叫座的梅甘娜

作者:北伦敦红色   新浪车致 2015年08月12日 10:41

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想说爱你不容易 叫好不叫座的梅甘娜

如果一部电影的艺术价值高但票房反响一般,我们会称这种现象为“叫好不叫座”,这种现象不仅出现在电影业中,同样也存在于汽车行业,尤其是处在发展阶段的中国汽车消费市场。国外一些颇受欢迎的车型,进到国内后却“水土不服”,说白了就是消费者不买账。

面对这种情况,厂商一般会做出两种选择,一种是顺应市场需求,迎合消费者的口味,对其产品进行“改进”,而另外一种是“坚持”固有设计,将最原装”的车型摆在消费者面前。不过根据这些年的历史经验,后者的被接受程度往往较低,而梅甘娜就应该算是代表之一。

如果你是一个性能车迷,或是钢炮车型粉丝的话,梅甘娜一定在这些车型之列,特别是对于跑纽北这件事已经到了“痴迷”程度中国车迷来说,那更应该清楚梅甘娜的功力。

“曾经“的全球最速前驱——RS 275 Trophy-R

提到梅甘娜,那就不可能不说RS 275 Trophy-R,这不仅是雷诺的骄傲,更是前驱性能车的巅峰车型之一。2014年5月15日雷诺RS测试车手Laurent Hurgon驾驶RS 275 Trophy-R在纽伯格林北环赛道做出7分54.3秒的圈速成绩,刷新这条著名赛道的前驱量产车圈速记录。

梅甘娜RS 275 Trophy-R

梅甘娜RS 275 Trophy-R与RS 275 Trophy共享2.0升涡轮增压直列四缸汽油发动机,峰值马力和扭矩输出仍然为275马力和361 牛米,车身比1381公斤的RS 275 Trophy还轻了100公斤。此外,RS 275 Trophy-R还配备了一套Akrapovic钛合金排气系统,这套排气系统的重量比标准排气系统更轻,声浪更“兇悍”。

梅甘娜RS 275 Trophy-R

RS 275 Trophy-R基于雷诺Cup底盘打造而来,配有机械式限滑差速器,瑞典Ohlins品牌提供的可调式高性能减震筒和Allevard前悬架螺旋弹簧,前、后减震阻尼可通过仪表台上的旋钮进行快速调整,分别提供20段和30段调整。车身高度和姿态则可通过调整螺旋弹簧的压缩量进行调节。

梅甘娜RS 275 Trophy-R

雷诺RS的工程师拆掉大部分隔音隔热材料,车重因此降低18千克。后排座椅也被抛弃,重量降低20千克,增添后悬架塔顶撑杆以增强车尾刚性。拆掉空调系统和音响系统,再将重量减掉10千克,中控台被大幅简化。座舱内换上Recaro筒形座椅,重量降低了22千克,后挡雨刮片也因为需要减重而被舍弃。

梅甘娜RS 275 Trophy-R

RS 275 Trophy-R使用米其林Pilot Sport Cup 2高性能轮胎,这是该系列轮胎首次标配前驱车。标配Speedline Turini 19英寸合金轮圈,簧下质量相比RS 275 Trophy标准版降低5千克。

梅甘娜RS 275 Trophy-R

制动系统方面,刹车盘直径从340毫米升级到350毫米,不仅有效提升制动效果,同时也可更好地控制的因制动产生的热量,最大限度防止“热衰”现象的出现。雷诺RS表示这一系列变动提高了制动效能的稳定性。锂离子电池组也被作为选装件,整备质量因此降低16千克。

雷诺梅甘娜RS 275 Trophy-R限量发行250辆,在英国市场的售价为36,430英镑(约合人民币38.5万元),相比RS 275 Trophy高出7500英镑(约合人民币7.9万元)。

梅甘娜R.S.

梅甘娜R.S.275 Trophy-R可能的确距离我们有些遥远,但一脉相承的梅甘娜R.S.同样具备了相当不错的“运动底子”,在同级别的钢炮车型中,也属于火力凶猛的“一门”。

梅甘娜R.S.

去年9月梅甘娜R.S.正式在中国上市,该车全系搭载2.0升涡轮增压发动机,最大功率265马力,峰值扭矩达到360牛米,匹配6挡手动变速箱。0-100公里小时加速仅为6秒,极速可达254km/h。由于这次引进国内的梅甘娜R.S.共50辆,因此想要拥有这台“小钢炮”还真不是一件容易的事。

梅甘娜R.S.

梅甘娜R.S.的外观采用两门溜背的造型设计,较高的车门下缘使得车窗很窄,运动感较强。全黑的轮毂与黑色外后视镜也为整车增添了几分霸气。前脸部位,梅甘娜R.S.没有使用任何镀铬亮条装饰,而是与后视镜一样采用黑色搭配,大面积的黑色上下进气格栅甚至省去了买来之后再去改装的麻烦。雷诺菱形车标下方的RS标志虽不醒目,但也告诉人们这不是一辆好惹的小车。

梅甘娜R.S.

尾部造型圆润饱满,使用了较大面积的后翼子板,这也使其尾门面积并不大。右侧尾灯旁边是R.S.徽标。作为一辆“小钢炮”,梅甘娜R.S.并没有采用双边的排气布局,而是将一个硕大的多边形排气口放在了车尾正中。

梅甘娜R.S.

内饰方面,梅甘娜R.S.却保持了一贯的低调,但毕竟是一款性能车,贯穿中控台的一条红色装饰线给人犹如坐进赛车的感觉。此外,红色的安全带更是让人没法淡定。值得一提的是,赛版使用的是Recaro桶形运动座椅,包裹性非常到位。除此之外还有前轮中央差速锁、Brambo红色卡钳。总的来看,梅甘娜R.S.的内饰根本没有追求所谓的高端豪华,而是纯正的赛车路线。

梅甘娜R.S.

梅甘娜R.S.

而在底盘方面,梅甘娜R.S.前悬挂为麦弗逊形式,后悬挂为扭力梁形式。有两种底盘调校可供选择,分别为Sport和Cup Chassis,其中赛版的Cup Chassis底盘安装了限滑差速器和高性能悬挂系统。

强烈的自我意识

雷诺梅甘娜,或者说是法系车型,人们对他们的评价一定是泾渭分明的,爱Ta的人集万千宠爱于其一身,不爱Ta的人能找出一万个理由拒之千里之外。就中国汽车消费市场的反应来看,对法系车型的评价我想更多的是属于第二种。在我看来,执着与变通背后体现的更多是一个企业的世界观,想让别人去理解你的文化,这需要一个过程,尤其是一个执着于汽车运动的欧洲品牌。

梅甘娜R.S.

对于一个还不够成熟的汽车消费市场,谈及汽车文化、运动车型,那显然不合时宜,这是一个需要引导、培育的市场,相信随着汽车逐渐深入我们的日常生活,成为一件司空见惯的日用品后,这些冷门车型也有热起来的一天。

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