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法式休闲装 低“撞衫率”的雪铁龙赛纳

作者:小鹅   新浪车致 2015年08月13日 14:22

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法式休闲装 低“撞衫率”的雪铁龙赛纳

这次的选题,进中国以后“水土不服”的车,我家雪铁龙赛纳绝对算得上一号。2003年国产的初期,赛纳与跟它同平台的萨拉·毕加索一样,让国人觉得有些怪异甚至是另类,两厢半的车身形式在当时三厢天下的市场中并没有什么竞争力,反而成了拖累它的因素之一。不过我倒是不在乎自己的车是否足够顺应中国市场,毕竟作为车主,就跟女明星走红毯一样,“撞衫率”可是越小越好。

法式休闲装 低“撞衫率”的雪铁龙赛纳

如果你是个稍微了解点F1赛事的人,你也许会想,此赛纳和那个巴西车神塞纳是神马关系?我只能说……确实没关系,一个是Xsara,一个是Senna,只不过翻译成中文就变成同音了。不过你也可以认为赛纳这辆车有着车神的庇佑,让你驾驶起来信心十足。

买车时,老爸选择赛纳的理由基本如下:1,老爸喜欢圆润的线条,赛纳符合!2,老爸喜欢浑圆的大灯,赛纳有!(好像老爸是个圆形控=。=b)3,据说赛纳刚引进中国的时候老爹看见图片就喜欢上了,这就是所谓一见钟情吧。4,还有就是,身边的两个朋友都不约而同的选择了这款车,以后好交流。

法式休闲装 低“撞衫率”的雪铁龙赛纳

东风雪铁龙在中国汽车界似乎总爱扮演“吃螃蟹”的角色,通过赛纳引入了欧洲流行的“两厢半”式设计。与德国车造型的严谨细致相比,法国设计师并不愿意在细节上花费太多功夫,他们更愿意通过对线条的出位运用,法国设计师用寥寥数笔勾勒出一件艺术作品。赛纳宽大的前倾式发动机罩与略高的车尾相结合,整个车体微微前倾,宛如一只蓄势出击的猎豹,打造出轻盈动感的轿跑车视觉效果。

法式休闲装 低“撞衫率”的雪铁龙赛纳

前脸造型现在看起来也不过时,水晶双光卤素前大灯晶莹剔透,位于正中的雪铁龙双箭头标志刚好构成了豹子高耸的鼻梁;腰线从后挡风玻璃呈10度左右的倾角一直延伸到前大灯,给人造成重心后移的视觉效果,与车顶轮廓共同勾勒出轿跑车式的侧面线条。

法式休闲装 低“撞衫率”的雪铁龙赛纳

车尾设计则充满法兰西民族特有的浪漫情调,大幅柳叶形尾灯从车身侧面一直侵入后备厢盖,腰线的延伸在车尾连接成一条钣金刻痕,与尾厢凸起的棱线共同演绎出赛纳的乖张性格。

真皮座椅真心厚实 行李厢空间喜人

赛纳车长仅为4.188米,在国产B级车中无疑是尺寸最小的;但两厢半的设计使得赛纳的轴距达到2540mm,车内空间甚至领先于宝来、阳光等竞争对手。

法式休闲装 低“撞衫率”的雪铁龙赛纳

法国版赛纳主打车型是供1-2人驾乘的两门版本,这种思路在国产赛纳的空间布设上也有所体现:前排空间相对宽绰,驾驶员座椅可以实现前后高低四向调节,除了头顶可能稍有压迫感之外,膝部与肘部均活动自如;后排则仅有横向空间令人满意,三个中等身材的人坐在一起也不会太过拥挤,但车顶曲线在尾部的仓促收笔限制了头部的空间,身高1.75米以上的乘客如果硬要将身体挺直,则多半会感觉“顶头”。

真正带来惊喜的是赛纳的行李厢,即使在满载5人的情况下,赛纳行李厢也达到了408L,从数字上看已经与这个档次的三厢轿车不相上下;而在放倒后排座椅之后,赛纳的行李空间可以陡然增至近1200L,足可以运一台不可折叠的电脑桌,放下我的雪板更是不在话下。“两厢半”+大掀背的搭配让车内空间可以灵活组合。

法式休闲装 低“撞衫率”的雪铁龙赛纳

内装水平可以说是赛纳的一个软肋,不过只要你对塑料感没有太多抵触情绪,赛纳的内饰设计并不算难看,毕竟黑色内饰是法系车型的一贯传统。而中控台上曲线与直线的巧妙结合甚至带有几分艺术情调;问题在于赛纳的内饰风格已经在爱丽舍上被过分“透支”,无法给车主带来任何新鲜感和视觉冲击力,尤其是爱丽舍VTS等车型上和谐的钛银装饰在赛纳上被木纹装饰所替代,与黑色塑料凑在一起显得有些老气,也失去了一些运动感觉。

法式休闲装 低“撞衫率”的雪铁龙赛纳

车内真正体现赛纳“尊贵”身份的是空调出风口下的液晶数字显示屏。它能通过方向盘右侧拨杆顶端的按钮实时切换平均时速、瞬时油耗、平均油耗、续航里程、车外温度、时间以及音响状态等,信息之丰富甚至让人联想起了宝马5系。方向盘上还增设了只有高档车型才会配备的音响控制按钮,驾驶员手不离方向盘即可实现对音响的控制调节,安全实用。

现在看来已经有点过时的6碟CD在当时可赢得了不少掌声,碟仓安置在后备厢的左下角,车厢内6扬声器音响效果甚佳,买上几张热销大碟装入碟仓,一两周内几乎不用操心换碟问题。

继承赛车传统 底盘扎实平衡

赛纳可是有着赛车血统的哟,赛纳WRC赛车是世界汽车拉力锦标赛有史以来最成功的赛车之一。该车采用与普通两厢赛纳相似的外观设计,但在外壳之下,两者仅有非常小的相似之处。法国人勒布驾驶该型赛车在2004年至2006年获得28场胜利,并连续3年夺得世界冠军头衔。雪铁龙车队则在2003年至2005年连续三年夺得制造商冠军头衔。

法式休闲装 低“撞衫率”的雪铁龙赛纳

WRC比赛绝不像是奥运会的飞人百米大战,仅凭一股子蛮力全力冲刺便可夺魁;曲折蜿蜒的赛道和复杂的路况使得WRC赛手更像是短道速滑运动员,必须在速度和对身体的控制之间寻找最佳的平衡点方能最终问鼎。

赛纳真正的“暗器”是雪铁龙专利的后轮随动转向技术,提高了攻弯时车身的稳定性和过弯的极限速度。连续过弯的情况下,赛纳底盘非常扎实,车身侧倾并不明显,切线走位也非常精准,并未有丝毫甩尾的迹象,给我带来了信心。

另外值得一提的是赛纳的转向助力带有速度感应装置,低速时方向盘较轻,移库入位时比较省力;而方向盘的操纵力会根据速度提升逐渐增加,从而避免在高速状态下出现车身“发飘”的情况。

搭载典型的高转速发动机

2.0L直列四缸自然吸气发动机在6000r/min可以爆发出97kW的最大功率,而190N?m的最大扭矩会在4100r/min时才会到来。由于引入了电子油门、高能点火和废气再循环装置,赛纳的排放能满足欧III法规要求。

这是一台典型的法式高转速发动机,在2000r/min以下它的表现一定会令你大失所望,你必须足够狠下心才能体会到它真正的魅力。所以我的建议是一定到等到3000r/min甚至是更高的转速再去换挡,不然你永远无法得到它最好的那部分动力。

法式休闲装 低“撞衫率”的雪铁龙赛纳

虽然已经是十年的老车,但赛纳的底盘完整性很高,并且在高速状态下仍然能保证极高的稳定性,丝毫不会有发飘的感觉,完全不像是紧凑型轿车,就算与更高级别的车比也不会吃亏。略感坚硬的悬架非常具有欧洲车特点,在过减速坎时虽然不算舒服,不过一旦当你进入连续多弯的山路,坚如磐石的前麦弗逊独立,后梯形导向摆臂式后独立悬架便可以大显神威了。它让赛纳的过弯极限变得更高。

将原厂的米其林MXV8轮胎更换为米其林XM2韧悦轮胎后,实测的0-100km/h成绩从9.62秒提升到了9.19秒,100 -0 km/h的制动距离从41.75米缩短到39.74米。

另外值得一提的就是赛纳在噪音控制方面的确非常出色,即便是以120km/h的速度行驶,传入车内的风噪和路噪也是微乎其微的,你只能听到发动机高亢的怒吼声,这是催人奋进的吼声,它似乎在鞭策你快点儿!再快点儿吧!

法式休闲装 低“撞衫率”的雪铁龙赛纳

如果把索纳塔、蓝鸟尺寸的商务轿车比喻成笔挺的西装,那么赛纳则是一款介于正装和运动服之间的休闲装,线条流畅且个性张扬,引领时尚而又不失身份。地道的欧洲五门掀背式设计在车辆尺寸、车内空间和实用性上实现了完美均衡。不过,随着国家排放政策的更新,国II标准的赛纳很快就难以上路了,我正在千方百计想要留住她,希望有一天她能以当年最经典的WRC涂装,参加某一次的老爷车巡游吧。

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