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华贵并非全部 赛道体验宾利欧陆GT

作者:刘天宇RideAlone   新浪车致 2016年03月16日 10:17

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华贵并非全部 赛道体验宾利欧陆GT

提到宾利这个品牌,绝大多数人们脑海中最先预设给她的定义是奢华与极致,更多对她的了解是其品牌不可亵玩、象征权贵的一个人生终极梦想。然而人们很多时候却忽略了宾利的动感,人们固有印象中顶级豪华车的动力只是一个力量与地位的诠释,而忘却了宾利与生俱来的运动基因。如果说今年六月与新飞驰的接触是让我体会其豪华地位的由来,那么此次赛道体验欧陆GT则是宾利用实力向我们证明:华贵并非宾利的全部,动感更是其血脉。

华贵并非全部 赛道体验宾利欧陆GT

提到宾利在赛事的发展,上世纪20年代起,宾利品牌进入蓬勃发展的黄金时代,不仅推出了众多传奇车型,备受世人赞誉,在顶级赛道上的辉煌战绩更充分印证了宾利汽车傲视同侪的超凡性能。1924至1930年间,宾利汽车在素以艰苦鏖战而著称的勒芒赛道上五度摘得桂冠。同时期,在赛车竞技场上活跃着一群宾利汽车的狂热爱好者,“宾利小子”是人们对他们的亲切昵称。作为第一位代表宾利汽车赢得勒芒24小时耐力赛桂冠的车手,1920年John Duff于布鲁克林赛道开始了荣耀辉煌的赛车生涯,为宾利汽车赢得品牌历史上的勒芒首冠,同时也开启了上世纪20至30年代宾利纵横勒芒赛道的竞速神话。

华贵并非全部 赛道体验宾利欧陆GT

被宾利创始人华特·欧文·宾利先生称为“天生冒险家”的宾利小子Glen Kidston驾驶宾利赛车驰骋于赛道,成就了宾利在勒芒赛道5冠王的不朽神话。John Duff、Woolf Barnato、Frank Charles Clement、Tim Birkin、Glen Kidston……这些极富传奇色彩的显赫名字为宾利发展史乃至整个赛车运动史增添了浓墨重彩的一笔,完美诠释了宾利先生“打造一辆好的车,快的车,同级别中最出类拔萃的车”的极致造车理念。时至今日,宾利在赛场上仍不断向巅峰冲击,今年5月,宾利车队的三辆战车首度出征亚洲GT系列赛并在韩国站强势开局,勇夺前三甲;在第二站——日本冈山国际赛车场上,宾利欧陆GT3战车一路领跑,最终勇夺冠军,为车队收获了首场亚洲GT系列赛的胜利;7月,宾利车队在日本富士站又再次夺得冠军;在刚刚结束的马来西亚雪邦站上,宾利车队再次登上领奖台。截止目前,宾利车队位于积分榜首位,表现令人瞩目。

华贵并非全部 赛道体验宾利欧陆GT

而现在,我们有幸在赛道上真正体验宾利欧陆GT所带来的畅快驾驶感受,试驾环节包括车辆加速、刹车、高速过弯以及紧急变线等环节,而试驾车辆则是令人血脉喷张的欧陆GT V8 S车型。全新欧陆GT V8 S车型以备受赞誉的欧陆GT V8为蓝本打造而成,搭载4.0升双涡轮V8发动机,最大功率528匹马力,峰值扭矩可达680牛米。匹配8挡手自一体变速箱,加之全系车型标配的全时四轮驱动系统,匹配先进的托森差速器,并采用40:60的偏后驱动力分配,仅需4.5秒即可完成由静止加速至100公里/小时,最高车速可达309公里/小时。

华贵并非全部 赛道体验宾利欧陆GT

其中,高速过弯和紧急变线环节对车辆的操控性和稳定性提出了极高的要求。欧陆GT的自信表现来源于车辆的灵活性与稳定性。倾向后轮的动力传输设置按照 40:60 的比例对全轮驱动系统进行分配,从而减少拐弯时的转向不足情形,并通过“动力转向”对行驶路线和动态反应做出更准确的调整;前后轮距的增加提高了抓地力和稳定性。紧急变线时大力持续踩下刹车,并迅速打方向变线,车辆完全没有跑偏迹象,完全遵序驾驶员对方向盘的控制,稳稳停住。而在绕桩过程中,由于宾利欧陆GT车辆自重较大,所以灵活性并不能与入“神经刀”般的竞技性车辆或注重赛道的超级跑车采用同样的操控方式,否则沉重的车头会令车辆产生转向不足。而当然,事无绝对,由于车头较重,在弯中稍微轻踩刹车,令车辆重心转移至前方,车尾的灵活性立刻尽显无疑,躁动起来,而随之而来的反打方向令车辆处于失控边缘的游戏将会令你欲罢不能。

华贵并非全部 赛道体验宾利欧陆GT

拥有一台宾利,对很多人来说都是成功的象征。是的,这种认知并没有错,但或许来得有些片面。宾利带给我们的不仅是华贵,当你真正握住它的方向盘,与它一起前行的时候,你就会明白,宾利的运动性能生来如此。从赛场打拼而来的辉煌从未被遗忘,而是注入每一款宾利车型,并成为其最重要的灵魂组成部分。

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