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美国体验宾利Bentayga添越

作者:Mr.B   新浪车致 2016年02月25日 11:47

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Bentayga
Bentayga
Bentayga

坐在从洛杉矶回国的班机上一直在思考一个问题,让我怎样开始叙述本次体验?面对宾利Bentayga添越,目前世界上最昂贵、最奢华、最快的SUV作品,也许只有上面那段诗句,才能意味深长地将Bentayga添越对于宾利战略、对于市场定位、对于车型特性等充分了然于世人。

即使在之前的各种场合中都有提及过宾利Bentayga的数据,但这次当这个大个子动起来后,冷冰冰的数字变成了悠扬的音符,通过Bentayga车厢内18个NAIM喇叭,散播在精致真皮与稀有木饰覆盖的每个角落。当然,还有精巧的金属部件,切割水平一定不在顶级钻石之下,尤其是晶莹剔透的档杆,金属部件的精巧就像是甜品顶端的樱桃,总能让人端详一番,对它迟迟不肯下手。

Bentayga

这还是头一次这样亲密地感受它,美国加州棕榈泉周围的公路笔直无垠,这是检验整车噪音控制水平的好时机。关上音响,我们的耳朵要捕捉与理清所有声音的来源。雄壮自信高昂抬起的车头,硕大的反光镜,这些都是风噪的罪魁祸首,其次是路面噪音,Bentayga的轮胎异常宽大,然后……没了,即使是这两样声响,在车厢交谈中也显得微不足道,你一定会边开边想,“我车头那台W12发动机去哪了?”这时候用上个ACC,将让路途变得无比惬意。无聊了?把座椅按摩打开吧,手法不赖,值得再次光顾。

在棕榈泉附近奇异的Box Canyon Road驾驶Bentayga很有乐趣。是的,用“乐趣”来修饰一台SUV的驾驶感受有点过分,但这次我执意要这样做,但这种乐趣不是像性能车一样的紧绷与刺激,而是“有点意思嘿~!”。Bentayga的防车身侧倾系统会山路间工作态度非常积极,转向柔顺,前后车轮间各有一个48伏电机,可以在左右车轮间根据车身状态随时调整扭矩输出,车内的专用电脑会随时检测与处理微调车身姿态,让车身的侧倾降到最低,犹如坐于魔毯之上在凡世间闯入脱俗的壮阔,不但奇异,而且像极了游弋在一个陌生的星球,忘记这是一台拥有近2.5顿重的SUV,这时脑海中的疑问变成——“我的神灯呢?!”

Bentayga

越野,即便是再普通的SUV买家,都会关注一下底盘通过性、四驱系统脱困能力等等。作为宾利的SUV,Bentayga在Off-Road路段的表现一定是备受关注的环节,我们都清楚即使是再壕的用家,也不会天天拿Bentayga在野地里豁,除非世界末日或是逃命,但我们依然期待着Bentayga可以刷新我们对于宾利绅士收敛的印象。

事实上这台SUV绅士得有点过头了,这种处变不惊的状态会传染给驾驶者,陷于Off-Road复杂路况的Bentayga,面对炮弹坑、交叉轴、爬坡、倾斜转弯等极不规则的路况,宾利Bentayga依然能做到舒适、安静、泰然自若,还能在忙里偷闲时用大尺寸屏幕为驾驶者显示前轮的指向。越野路段的尘土依然渲染着美国西部的野性呼唤,偶遇的剐蹭底盘之音,就像刀子一下一下刮在心头肉,毕竟我们手中的这台座驾已经接近500万人民币。

Bentayga

将宾利Bentayga的行驶状态调整至越野模式后,W12发动机的扭矩输出会被优化,方向盘的阻尼系统也有相应宽松的调整,四驱系统进入敏感刚毅的模式,悬架系统将车身适度抬高,整个路段过程中,并没有尘土飞进驾驶舱,整车的异响基本没有,一句话——没有花钱的不是,我们相信也许普通买家的Bentayga在其一生内都不会遇到这般极端路况,但宾利总部的工程师们一直认为:作为宾利,车主可以不让它做,但它一定不能做不到。

Bentayga

在宾利的全球市场中,中东市场总是最抢眼的一个,至少目前还是这样。所以我们也在美国亚利桑那州的沙漠中简单体会了一下中东富豪们冲沙的乐趣,是的,用Bentayga。

Bentayga拥有舒适、运动、雨雪、沙地、岩石等多种驾驶模式,将小转盘指向小仙人掌的图标,然后踩下油门,万事大吉,不用多想,这台巨无霸对沙地毫无压力。仰天冲坡、或“挂”在沙丘的侧坡,驾驶者与乘坐者的感受都是如履平地,直到我们下车回望行驶的线路,才发现蜿蜒展开在沙丘上的胎印,有多么的“险峻”。我们暂时告别了宾利的沙漠营地与豪华帐篷,摘下白色头巾与假胡子,该到穿上赛手服带上头盔的时刻了。

Bentayga

我们听惯了赛道中的轰鸣,看惯了赛道旁的忙碌,当宾利Bentayga跑在赛道中时,W12发动机的动静被辽阔的美国西部荒原掩盖在一片寂静之下。怎么一点都不暴虐呢,怎么一点都不声嘶力竭呢,怎么连跺死刹车的声音都没有呢……恩,就是没有。赛道中的那几台Bentayga一定是这个状态——“哦,赛道,这跟在我们家海德公园散步有啥区别……?”“外……内……外……,弯心你好,弯心再见,嘿,大直道嘿!百无聊赖地喊一嗓子吧……”。

的确,宾利Bentayga也本不是赛道型选手,在赛道中,Bentayga为我们呈现了一种平静,这种自信除了强劲的W12发动机,还有多部行车电脑对于驾控状态的控制。4秒破百的加速度已经极快,但体感上绝不会比一台性能钢炮刺激,宾利将这种冲击力柔化为一种持续的快感,如果赛道的直线够长,Bentayga的椅背可以一直推着你向前吞噬赛道,就像一个永不饱腹的神兽貔貅。赛道中Bentayga的油门就像深不可测的油井,在“运动”模式下,方向盘的阻尼即便会变沉,也依然会与2.5顿车重的印象形成强烈的反差。同时,在赛道中也不会觉得Bentayga体型庞大,虽然看上去壮硕,但尾部的响应也算跟得上节奏。

Bentayga

总之,这台SUV带给车主的不是手心出汗的刺激,它会尽可能地在驾驶感上稳定驾驶者与乘坐者的心率,呵护好车主的小心脏。所以,宾利Bentayga是一台可以带你应付任何气候与路况的座驾,您与家人的团聚、密友的私会,它一定能像英国管家一般周全稳妥地完成任务。同时,您还可以踏踏实实地直面世界末日的来临、僵尸的来袭、杀手的追杀,宾利Bentayga能够体面整洁地护送您与家人挚友一直走下去,无论何时何地,只要前方有加油站。

对于宾利来说,Bentayga绝不仅仅是一台新车型这么简单,在经济下行压力持续的时刻,宾利选择继续出新,一方面是宾利对于市场的积极反应,另一方面也用行动证明了宾利的自信与长远的品牌战略。

Bentayga

• 多种行驶模式中,“舒适模式”在大多数路况与平坦的高速路上最好用;“运动模式”最好不要在市区中使用,山路是最合适的地方。拥有“B”字样的“宾利模式”,我们无法推演工作逻辑,只感觉既没有“运动模式”舒服,也没有“舒适模式”运动,所以等待下次有更多机会为大家体验。

• 提速并没有您预想得刺激,但一定不代表它不够快。

• 后排空间请买家不要过分苛求,宾利这次执意让车主在驾驶席就坐。

• 双座版本的后座可以提供与前排相同的乘坐感与包裹性。

Bentayga

夜色将至,在棕榈泉Mission Hill中的一家私宅中,我们与宾利总部的同仁们来了一次隐秘的幽会。席间诞生了一些经典的话题与稍显尖锐的讨论,随之而来的答案想必大家都有兴趣听一听,问题就不赘述了,分享的定论估计可以涵盖大家所有的疑问。(下文中“我们”意为宾利)

• 大众的排放门事件对于宾利没有任何影响,预算没有削减,车型计划没有滞后,所有的都跟原计划一样。况且我们还为大众集团带来了这样一款开拓顶级奢华SUV细分市场的车型,集团上下对我们的工作很肯定,我们要做的就是尽我们所能把自己的工作做到最好,其它的跟我们没什么太大的关系。

• Bentayga不会有长轴距版本。(可以理解为这是一款让车主坐进驾驶席的车)

• 的确,保时捷卡宴也在性能上非常出色,他们一定会挑战我们“世界最快SUV”这个说法。当然,“最快”的定义不一样,我们认为是加速与极速,他们可能会拿圈速说事。不过这样也挺好,集团内部需要良性竞争,我们也非常乐意看到竞争所带来的良性作用。

• Bentayga在未来除了W12发动机外,还会搭载其它动力总成,其中包括油电混动版本。

Bentayga

• 宾利Bentayga有多种定制套装供车主选择,私会场地展车后备箱中就有一套精美的野餐装备,还有一个搭配的真皮坐垫,其承重达200公斤。

• 宾利Bentayga后排可以选择双独立座椅,也可以选择三座常规版本。

• 打造一台Bentayga,需要英国克鲁的工匠们花费130小时。

• Bentayga车中的那块表来自百年灵。百年灵还为Bentayga车主定制了一块手表,带有一键紧急呼救功能,以防车子或车主遇到不测,需要救援。

• 首批Bentayga车主达到600余位,订单已排至下半年以后,交车日期已排至2017年。其中50%为宾利老客户,另外50%是宾利全新的客户,他们有的甚至从来都没尝试过SUV车型。

• 宾利对于赛事的投入不会像21世纪初期那么多了,在2016年主要聚焦在GT赛事上。勒芒?宾利并没有考虑再次回归。

• 宾利源自EXP 10 Speed 6的全新欧陆GT将以最快的速度到来,同时他们也在考虑新欧陆GT衍生出来的一台拥有溜背线条的运动四门轿车。全新欧陆GT将更加年轻化,同时开始吸引事业成功、个性独立的女性客户。

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