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回归本真 试驾兰博基尼Huracan LP 580-2

作者:刘天宇RideAlone   新浪车致 2016年03月14日 10:46

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回归本真 试驾兰博基尼Huracan LP 580-2

回归本真 试驾兰博基尼Huracan LP 580-2

随着兰博基尼Huracan LP 580-2和Huracan LP 610-4 SPYDER车型的到来,加之最先推出的Huracan LP 610-4,兰博基尼“小牛家族”已经基本完善。按照兰博基尼自己的说法,LP 610-4车型代表着极致的性能表现(PERFORMANCE),LP 610-4 SPYDER车型代表着洒脱的生活方式(LIFESTYLE),而我们本次的主角LP 580-2则代表着最纯真的那份驾驶乐趣(FUN-TO-DRIVE)。

回归本真 试驾兰博基尼Huracan LP 580-2

还记得那是1998年,奥迪终抱得“蛮牛”归,这为兰博基尼带来了全新的生机,而随之而来的还有奥迪的设计风格以及发动机和四驱技术,兰博基尼的大部分车型都搭载了四驱系统。然而,兰博基尼的拥趸似乎更希望见到如兰博基尼Miura或Countach那样纯粹的后驱超级跑车。对他们而言,兰博基尼Huracan LP 580-2继承了那份倔强的情怀。

回归本真 试驾兰博基尼Huracan LP 580-2

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如果你不是忠实的“牛粉儿”,你很难察觉出LP 580-2车型与LP 610-4车型的区别。细微的局部变化仅体现在LP 580-2的车头两侧进气口采用了分隔设计。还有更明显的区别吗?好吧,车侧并未采用任何贴标也是辨别二者最直观的区别。而至于LP 580-2的内饰,大胆地说句,肉眼很难辨别出与四驱版车型的变化,一样的战斗气息唤起你最强烈的驾驶欲望。

回归本真 试驾兰博基尼Huracan LP 580-2

然而,看得到的相近只是障眼法,它们实则却是一对性格迥异的双胞胎。还记得在前年的冬天,我曾在北京的山路上体验了兰博基尼Huracan LP 610-4车型,它给我留下的印象是快!准!稳!考虑到试驾条件,在山里与它掠过的弯道,它都能紧紧咬住地面,甚至基本不会出现响胎的现象,如此的动力放在山道上本应是一场噩梦,而四驱系统的加持却令人可以放心、放肆地大呼过瘾。那么它的兄弟LP 580-2是什么性格?同样采用了5.2升V10自然吸气发动机,点火时那一声低沉的怒吼,对于不懂车的人是一种惊吓;而对于爱车之人,那是一句亲昵的召唤,那无需多言,即刻出发。

回归本真 试驾兰博基尼Huracan LP 580-2

大鹏湾赛道多弯且弯道狭窄,虽然挑战性极强,但也因此有着十足的乐趣。而对于在这里接触兰博基尼Huracan LP 580-2车型,我们从Sport模式开始。第一圈的体验其实只是相互了解脾气,除了在直线全油门加速时能明显感受到后轮打滑,在绝大多数情况下,得益于悬挂调校以及倍耐力P ZERO的出色表现,LP 580-2显示出十足的抓地力,几乎不输四驱版车型。虽然相较LP 610-4车型马力降低了30匹,但请不要忘记,这仍是一辆百公里加速仅为3.4秒的“蛮牛”,全力加速时,它的“牛角”仍会将你牢牢戳在椅背上。

回归本真 试驾兰博基尼Huracan LP 580-2

而当逐渐彼此熟悉,试图在弯中提早加油抑或是刻意大油门出弯,车尾不安分的一面便显现得淋漓尽致。在Sport模式下,ESP对于车辆侧滑的宽容度较高,允许驾驶者去充分享受后驱车型所带来的得天独厚的乐趣。出于安全因素,我们并没有进行大幅度的漂移体验,但在驾驶过程中,你可以明显感受到LP 580-2的车尾时刻在等待你的挑拨,只要你想,它便会满足你的欲望。

不同于Sport模式,在Corsa赛道模式下,车辆的悬挂会更硬,车辆几乎完美抑制住侧倾趋势,同时丧失的也是“滑”的乐趣。当然,在Corsa赛道模式下,LP 580-2的任务是跑出最快的圈速,过分的滑动只会令你的圈速大打折扣。然而,在我来看,圈速任务还是交给LP 610-4为妙,LP 580-2更适合在赛道“偏偏起舞”,而非刻意走线。不同于追求最快的竞技感,它的“享乐主义”更能引人入胜。

回归本真 试驾兰博基尼Huracan LP 580-2

当超级跑车纷纷投向涡轮增压或是四驱阵营,只为追求“快”的结果时,兰博基尼Huracan LP 580-2的到来反而让我们清楚地认识到什么才是超级跑车的本真,它们不应只是速度机器,而是那勾起你嘴角上扬无形的手。

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